从具体车型来看，轿车、MPV和交叉性乘用车的产销量均同比出现下降，SUV和客车的产销量分别同比微增4%左右，载货汽车产销量分别达到49.29万辆和52.01万辆，同比增加38.57%和50.45%。

　　通过三大品牌集体发力，去年，上汽集团在中国汽车市场的占有率达到 24.1%，同比提升一个百分点，进一步扩大领先优势。

　　值得一提的是，上汽集团自主品牌荣威和名爵在过去一年累计产销71.14万辆和70.19万辆，分别同比增长32.18%和34.45%，成为集团重要的新增长点，其中新能源和互联网汽车销量占比超过40%。在普遍增速放缓的自主品牌中，这一成绩十分突出。

　　自主品牌强势突围，主要得益于“爆款”车型受到消费者认可。荣威 RX5 年销量超过 20 万辆，i5 等新品上市后快速热销。名爵 ZS 成为新的全球车型，新MG6市场表现稳步提升，年销量双双跻身10万辆级阵营。

　　2019年销量目标710万辆

　　上汽集团在财报中预计，2019年国内汽车市场需求总量在2675万到2815万辆之间，同比增长-5%至0%，其中乘用车2230万到2370万辆，同比增长-5.9%至0%，商用车约 445 万辆，同比基本持平。

　　这意味着，上汽集团对2019年的中国车市仍然持相对悲观的态度。因此，上汽将今年的销售目标定为710万辆，相当于只在2018年销量基础上微增0.7%，预计总营业收入 9065 亿元，同比微增0.4%。

　　宏观经济下行压力较大、中美贸易问题不确定性仍然存在、居民消费信心不强、企业投资趋向谨慎、新能源汽车补贴退坡等风险，都可能对上汽集团的业绩产生影响。

　　2018年，自主品牌荣威和名爵旗下新能源汽车销量达到9.7万辆，同比增长119%;上汽大通燃料电池轻客产品在上海等国内 3 座城市率先实现商业化批量运营;上汽通用五菱、上汽通用、上汽大众等合资企业也在加快完善新能源产品型谱，加大产品投放力度，新能源汽车销量取得显著增长。

　　财报内容显示，2018年，上汽集团纯电动车创造82.28亿元收入，补贴25.41亿元，补贴占比31%;插电式混合动力车营收133.94亿元，补贴14.3亿元，占比11%。纯电动商业用车营收13.32亿元，补贴3.44亿元，补贴占比26%。这意味着，补贴退坡将对上汽集团新能源汽车营收造成重创。

　　不过，上汽在财报中表示，虽然国内汽车市场销量短期出现一些波动，但从中长期趋势看仍有巨大发展空间。同时，新能源汽车、智能网联汽车、移动出行服务将成为新的增长点。

　　通过与阿里巴巴、武汉光庭、Mobileye、TTTech等公司跨界合作，以及与公安部交科所、中国移动、华为等签署战略合作协议，上汽集团在智能网联技术方面也走在前列。

　　目前，上汽已成为全国首家获得国家导航电子地图制作甲级测绘资质的汽车企业，加快建设车用高精度电子地图数据生成平台，智能驾驶汽车样车测试总里程超过11万公里，在开放道路的测试里程已超过8000公里。

　　去年，全球首款量产电动智能网联汽车荣威Marvel X成功上市销售，AR增强现实智能导航、智能辅助驾驶等“黑科技”实现产业化落地。

　　去年11月12日，上汽集团正式推出移动出行平台“享道出行”，正式进军网约车市场。在大出行领域，上汽还拥有全球规模最大的新能源分时租赁企业环球车享，4.5万辆汽车已进入全国64个城市，累计注册用户超过400万。车享科技的线上整车年交易量达7.2辆，交易额超过80亿元，在全国120个城市拥有超过2300家线下服务门店，会员300多万人。

　　通过种种举措，上汽集团希望到2025年，成为具有全球竞争力和影响力的出行服务与产品的综合供应商。